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Et puis il y a les gens…

Dans la vie, il y a la famille, les amis, les connaissances et puis il y a… les gens. Tous ces humains que l’on ne connait ni de près ni de loin, cette masse informe à laquelle on prête des idées et des comportements. Eh bien nous, à la SNCF, nous sommes un certain nombre à travailler tous les jours directement avec les gens… et on réalise qu’ils sont tous différents.

Il y les fâcheux. Jamais contents de rien. Le train à 2 minutes de retard, scandale. Tu fais partir le train bien à l’heure alors qu’ils courent sur le parking, encore scandale. C’est une vieille rame : on y étouffe. C’est un TER flambant neuf: la clim est trop froide. Grève de contrôleurs: « ils foutent jamais rien ». Passage des contrôleurs: « ils sont toujours là à faire chier ». Ils peuvent vous gâcher une journée ceux là mais on les oublie vite car ils sont finalement très peu nombreux.

Il y a les distraits. Un sac de cours qui reste tout seul sur le quai après le départ du train des lycéens. Le casque du scooter qui reste dans notre bureau pendant six mois. Le vélo oublié en descendant du train.

"Les gens" attendent le train.
« Les gens » attendent le train.

Il y a les indécis qui veulent Continuer la lecture

La retraite des cheminots, du rêve à la réalité…

Dimanche 11 Mai 2014, Capital relance encore la machine à fabriquer des fantasmes sur la retraite des cheminots. On nous montre le cas d’un collègue conducteur, parti à 52 ans et qui complète copieusement sa retraite en tirant des trains dans le privé.

Pour ajouter à cela, on nous sort une infographie annonçant un départ à la retraite à 52 ans et une moyenne de 1900€ de pension: le bonheur quoi !

Départ en retraite d'un conducteur.
Départ en retraite d’un conducteur.

Évidemment, pas un soupçon de recul et aucune analyse: « la retraite des cheminots, c’est la vie de château, c’est vrai puisque c’est vu à la télé « .

Aller, on va remettre le cerveau en route et regarder ce qui se cache vraiment derrière le régime spécial des cheminots.

Pour que l’on parle de la même chose, je précise que j’évoque le cas d’un salarié qui a 40 ans car le cas présenté dans l’émission de Dimanche est un cas particulier. Je reviendrai là dessus. Les chiffres que j’évoque en matière de mode de calcul sont tirés du site info-retraite.fr, GIP créé par la loi du 21 Août 2003. C’est donc une source qui est tout sauf politique ou syndicale.

  • Qui est concerné par le régime spécial ?

Ce ne sont pas tous les cheminots qui bénéficient du régime spécial de retraite. Pour y avoir droit, il faut avoir été embauché à la SNCF jusqu’à 30 ans. Les cheminots embauchés au delà de cet âge sont au régime général. Fin 2011, ils étaient un peu plus de 9000 et leur nombre augmentait de 1000 par an. (Source). On peut donc penser qu’à fin 2013, les cheminots au régime général représentent en gros 10 000 personnes sur les 155 000 salariés de l’EPIC SNCF soit environ 6,5% de l’effectif.

Petite précision, par cheminot, on entend tout salarié de la SNCF qu’il soit conducteur ou pas. J’ai vu que, pour certains, seuls les conducteurs sont cheminots. Ce n’est pas le cas. Continuer la lecture

Et là, c’est le drame…

« Quel temps on a eu ces dernières semaines ! Un vrai plaisir cet avant goût de l’été, surtout quand, comme moi, on bosse un peu en extérieur. » 16h43, sous un beau soleil printanier, le TER 882114 termine son freinage quand j’en suis à me faire cette réflexion.

Descente de quelques voyageurs dont le lot d’habitués qui me saluent. Un oeil à la pendule, coup de sifflet, geste au conducteur pour demander la fermeture des portes puis je termine par un petit coup de guidon de départ. 16h44, bien à l’heure, l’AGC repart en direction de Mâcon.

Le TER 882114 redémarre après son arrêt à Pont de Veyle.
Le TER 882114 redémarre après son arrêt à Pont de Veyle.

Retour dans le poste. Tiens, le TGV prévu dans une dizaine de minutes n’est pas bien loin. Le TER franchit le signal de sortie de la gare. Je confirme la fermeture du signal et j’envoie l’annonce à  Mâcon. De son côté, le TGV doit déjà être en train de freiner. Il a six bonnes minutes d’avance le bougre. Vite, je trace l’itinéraire pour qu’il sorte du raccordement LGV et prenne la direction de Bourg en Bresse. Et là, c’est le drame… DRIIIINNNGGG !!!! Continuer la lecture

Quand faut y aller, faut y aller…

Le soleil brille sur Saint Etienne en cet après midi d’Avril. Il fait bon et nous avons mangé dehors, les fesses calées sur un tas de traverses, au milieu de wagons de fret et de quelques Caravelles radiées. Après la visite d’un poste d’aiguillage ce matin, nous allons passer l’après-midi à parler manœuvre. J’ai déjà vu faire grâce à des copains cheminots mais , dans le cadre d’une formation, ce sera autre chose. Ce soir, j’irai me coucher moins bête et j’aime ça.

Un Y 8000 au triage d'Ambérieu.
Un Y 8000 au triage d’Ambérieu.

Notre formateur a obtenu la présence d’un moniteur de manœuvre, un locotracteur Y 8000 et quelques wagons rien que pour nous. Les ordres de manœuvre au drapeau, à la radio, aux bips, tout y passe. Le 8000 porte bien son surnom de yoyo à faire ses allers et retours sur les deux voies dont nous disposons.

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