Catégorie : Les métiers du rail

Découvrez les femmes et les hommes qui font le chemin de fer.

Une vie de cheminot… (Partie 1/3)

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Ca n’a échappé à personne, une partie de la population revient régulièrement sur les « avantages » des cheminots qui sont tour à tour taxés de « privilégiés » ou de « nantis ». On voit également fréquemment ressurgir des documents tournant sur Internet affichant des chiffres plutôt faux que vrais mais qui participent à entretenir certains mythes sur le statut des travailleurs de la SNCF.

N’ayant rien à cacher, je vous livre ici ma situation personnelle afin que vous puissiez vous faire une idée des avantages et des inconvénients des cheminots. Le but de ce blog étant avant tout de vous faire découvrir un peu l’envers du décors, j’en profite aussi pour vous montrer ce qu’a été mon parcours depuis l’embauche.

  • Dîplomes …

Pour certains, et même si je ne partage pas ce point de vue, les diplômes devraient jouer un rôle déterminant dans le salaire. Prenons donc le temps d’en parler. Pour mon métier d’agent mouvement, la SNCF embauche des personnes entre le BEP et le BAC. Pour ce qui est de mon cas, mon plus haut diplôme est un BAC littéraire.

Avant d’entrer à la SNCF, j’ai travaillé comme technicien informatique entre 1997 et 2009.

Du gras partout : le quotidien du graisseur.

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Si on vous parle d’un métier où l’on passe sa journée dans le gras, vous penserez vite à votre garagiste ou au McDonald’s du coin et pourtant, loin des ateliers d’entretien du matériel roulant, des cheminots passent du temps dans le gras.

Il est en effet nécessaire de graisser les aiguilles régulièrement. Selon la fréquence de leur utilisation, le graissage est à effectuer une ou deux fois par mois. Cette tâche est attribuée à des agents différents selon les organisations locales. Sur ma région, elle est effectuée par les aiguilleurs ou un graisseur qui passe de gare en gare.

  • Mais le graissage, en quoi ça consiste ?

Pour le savoir, regardons de plus près une aiguille :

Aiguille Continuer la lecture

Agent Circulation

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Conducteur, contrôleur, je suppose que vous voyez à peu près de qui on parle mais « agent circulation »… Qu’est ce donc que cette bête là ?

Le règlement général de sécurité nous apprend qu’il est chargé du service de la circulation dans son secteur circulation. Je ne vous vois pas plus avancés. Aller, je vais vous la faire claire : c’est l’emmerdeur qui a tous les pouvoirs pour arrêter votre train !

Il travaille en poste d’aiguillage en coopération avec un ou plusieurs aiguilleurs. Dans la pratique, cette organisation du travail n’est pas la plus répandue et l’agent circulation tient généralement la fonction d’aiguilleur mais là n’est pas le sujet.

Il est donc chargé d’assurer le service de la circulation dans son secteur circulation.

Qu’est ce que cela signifie ? Prenons le cas le plus simple, celui de gares commandées par un poste d’aiguillage unique et faisons un petit dessin : en vert, le secteur circulation de la gare 2, en bleu celui de la gare 1, en rouge, celui de la gare 3.

Secteurs circulation Continuer la lecture