Catégorie : Les coulisses du chemin de fer

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le chemin de fer sans jamais oser le demander.

Mais pourquoi les feuilles mortes posent problème ?

Les voyageurs réguliers le savent, tous les ans, entre Octobre et Novembre, il arrive que les trains prennent du retard en raison des feuilles mortes. Les mauvais esprits ricanent et certains vont même jusqu’à dire que l’excuse est vraiment bidon. Et pourtant…

  • Mais pourquoi donc les feuilles mortes posent problème ?

En tombant, une partie des feuilles sont écrasées sur les rails au passage des trains :

Cette couche de résidus secs ne pose quasiment aucun problème. Les ennuis commencent avec l »humidité de la nuit ou la pluie. Les restes de feuilles se transforment alors en une pellicule noire et grasse.  Continuer la lecture

Une vie de cheminot… (Partie 2/3)

Comme annoncé dans la première partie, nous voici donc dans le vif du sujet.

  • L’organisation du travail :

La gare sur laquelle je travaille est ouverte en 3×8. Je commence donc par une série de matinées : 4h30 / 12h30. Après deux repos, j’enchaine sur une série de soirées : 12h30 – 20h30. Encore deux repos et on attaque les nuits : 20h30 – 4h30. Ces horaires connaissent quelques variantes le Samedi et le Dimanche. Comme dans tout travail posté, aucune coupure n’est prévue en cours de service.

Il n’y a pas de jour chômé. Nous sommes ouverts 365 jours par an. Je travaille donc, en fonction de mon roulement, les Samedi, Dimanche et jours fériés.  Continuer la lecture

Une vie de cheminot… (Partie 1/3)

Ca n’a échappé à personne, une partie de la population revient régulièrement sur les « avantages » des cheminots qui sont tour à tour taxés de « privilégiés » ou de « nantis ». On voit également fréquemment ressurgir des documents tournant sur Internet affichant des chiffres plutôt faux que vrais mais qui participent à entretenir certains mythes sur le statut des travailleurs de la SNCF.

N’ayant rien à cacher, je vous livre ici ma situation personnelle afin que vous puissiez vous faire une idée des avantages et des inconvénients des cheminots. Le but de ce blog étant avant tout de vous faire découvrir un peu l’envers du décors, j’en profite aussi pour vous montrer ce qu’a été mon parcours depuis l’embauche.

  • Dîplomes …

Pour certains, et même si je ne partage pas ce point de vue, les diplômes devraient jouer un rôle déterminant dans le salaire. Prenons donc le temps d’en parler. Pour mon métier d’agent mouvement, la SNCF embauche des personnes entre le BEP et le BAC. Pour ce qui est de mon cas, mon plus haut diplôme est un BAC littéraire.

Avant d’entrer à la SNCF, j’ai travaillé comme technicien informatique entre 1997 et 2009.

Du gras partout : le quotidien du graisseur.

Si on vous parle d’un métier où l’on passe sa journée dans le gras, vous penserez vite à votre garagiste ou au McDonald’s du coin et pourtant, loin des ateliers d’entretien du matériel roulant, des cheminots passent du temps dans le gras.

Il est en effet nécessaire de graisser les aiguilles régulièrement. Selon la fréquence de leur utilisation, le graissage est à effectuer une ou deux fois par mois. Cette tâche est attribuée à des agents différents selon les organisations locales. Sur ma région, elle est effectuée par les aiguilleurs ou un graisseur qui passe de gare en gare.

  • Mais le graissage, en quoi ça consiste ?

Pour le savoir, regardons de plus près une aiguille :

Aiguille Continuer la lecture