Catégorie : Les coulisses du chemin de fer

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le chemin de fer sans jamais oser le demander.

Un train, comment ça marche ?

Publié le par

Mais oui, au fait, un train, comment ça marche ?

Précisons le tout de suite, il n’est pas question de vous faire un article à la Michel Chevalet sur le fonctionnement d’une locomotive. Je voulais vous parler des différentes marches, des allures, appliquées par les conducteurs. Trois marches sont strictement définies par le RGS (Règlement Général de Sécurité) : la marche à vue, la marche en manœuvre et la marche prudente. Avant de les évoquer, parlons tout d’abord du cas le plus courant.

  • La marche « normale » :

Il y a, bien évidemment, la marche que l’on pourrait qualifier de « normale ». Le conducteur rencontre des signaux ouverts. Dans ce cas, il roule à la vitesse maximale de son train en fonction de sa nature et de la ligne. Il existe effectivement différentes catégories de trains classées en fonction de leur poids et de leurs capacités de freinage. Pour chaque portion de ligne, une vitesse maximale est imposée en fonction de la catégorie du train. Pour faire simple, retenez que les trains de marchandises roulent en général à 100km/h maximum et les trains de voyageurs à 160km/h.

TGV SE à pleine vitesse

Continuer la lecture

Agent Circulation

Publié le par

Conducteur, contrôleur, je suppose que vous voyez à peu près de qui on parle mais « agent circulation »… Qu’est ce donc que cette bête là ?

Le règlement général de sécurité nous apprend qu’il est chargé du service de la circulation dans son secteur circulation. Je ne vous vois pas plus avancés. Aller, je vais vous la faire claire : c’est l’emmerdeur qui a tous les pouvoirs pour arrêter votre train !

Il travaille en poste d’aiguillage en coopération avec un ou plusieurs aiguilleurs. Dans la pratique, cette organisation du travail n’est pas la plus répandue et l’agent circulation tient généralement la fonction d’aiguilleur mais là n’est pas le sujet.

Il est donc chargé d’assurer le service de la circulation dans son secteur circulation.

Qu’est ce que cela signifie ? Prenons le cas le plus simple, celui de gares commandées par un poste d’aiguillage unique et faisons un petit dessin : en vert, le secteur circulation de la gare 2, en bleu celui de la gare 1, en rouge, celui de la gare 3.

Secteurs circulation Continuer la lecture

141, 231, CC, BB, Z, X, …

Publié le par

Vous avez peut être déjà remarqué ces numéros apposés sur les trains :

Numérotation

Certains clients nous font parfois remarquer qu’ils ne correspondent pas avec le numéro présent sur leur billet, et pour cause, il s’agit de ce qui pourrait correspondre au « numéro de série » de la locomotive.

Aujourd’hui, nous allons donc nous plonger dans le paradis des lettres et des numéros : la numérotation du matériel de la SNCF. Croyez moi, il y a du boulot ! Soyons clairs d’emblée, le but n’est pas d’être exhaustif mais de permettre au profane de s’y retrouver. Continuer la lecture

Mais pourquoi ils regardent passer le train ?

Publié le par

Client d’une petite gare, vous avez déjà vécu la scène. Vous êtes au guichet avec le chef de gare qui vous vend un billet et, au passage d’un train, il vous abandonne soudainement pour aller le regarder passer. Dans votre train, vous avez aussi sûrement déjà remarqué cette porte d’une gare ou d’un poste d’aiguillage qui s’ouvre et la sortie d’un agent qui regarde passer le train :
STEM