Catégorie : Mais pourquoi ?

Quand les voyageurs se posent des questions.

L’alerte radio, cette inconnue qui vous saute dessus…

C’est un beau jour de printemps. Il fait grand beau, un peu frais. La pointe du matin s’est bien passée, comme quasiment tout le temps. 9h51, l’heure de l’arrêt d’un TER en direction de Mâcon. Je suis sur le quai où j’accueille mon chef qui vient de descendre du train et va effectuer son contrôle mensuel de notre bonne application des procédures de sécurité.

Coup de sifflet, ordre de fermer les portes. Portes bien fermées: un coup de palette pour autoriser le départ et ça roule. La routine. Nous rentrons dans le poste en discutant. Tout juste le temps de poser la casquette et le guidon de départ que la radio se met à hurler des « whoop whoop » continus. C’est l’alerte radio ! On saute sur la table PRS pour refermer d’urgence les signaux.

Ca y est, tout est au rouge. On a pris notre bon coup de trouille et on attend les nouvelles.

  • C’est quoi donc l’alerte radio ?

Sur le réseau ferroviaire français, il existe un système nommé RST (Radio Sol – Train). Comme son nom l’indique, c’est une radio qui permet aux agents au sol de communiquer avec les trains et inversement. Le réseau est découpé en cantons radio. Chaque canton utilise un canal différent des cantons à proximité. Ces cantons peuvent être plus ou moins grands. Pour ce qui concerne ma gare, il intègre la ligne de Mâcon à Ambérieu entre Mâcon et la gare de Pont de Veyle ainsi que la ligne de Paris-Lyon à Marseille Saint Charles entre les gares de Tournus et de Belleville sur Saône. Le canton représente donc environ 60 km de ligne. Dans des zones denses, ils peuvent être nettement plus courts. Leur étendue est adaptée en fonction de l’intensité de la circulation et des contraintes de réception du signal.

Surligné en jaune, l'étendu du canton radio de Mâcon.
Surlignée en jaune, l’étendue du canton radio de Mâcon.

Ce système de radio intègre Continuer la lecture

Mais comment vous savez quel train arrive et où l’envoyer ?

Encore une bonne question venue de Twitter: « Dans un poste d’aiguillage, comment vous savez quel train arrive et où vous devez l’envoyer ? » Aller, je vais tout vous dire !

Déjà, je suis content de voir que celui qui pose la question sait que ce n’est pas le conducteur qui choisit l’itinéraire de son train. J’ai déjà lu, sur Twitter, des gens qui blâmaient un conducteur d’avoir pris la mauvaise direction. Donc, non, le conducteur ne choisit pas où va son train. C’est le boulot de l’aiguilleur dans son poste d’aiguillage.

  • L’ONJ (Ordre Normal Journalier) :

Au commencement était l’ONJ. C’est l’Ordre Normal Journalier. Présenté dans une application informatique, c’est l’ordre dans lequel les trains doivent passer devant le poste:

Gare de Pont de Veyle, Dimanche 25 Mai, à 15h30, on en est là.
Gare de Pont de Veyle, Dimanche 25 Mai, à 15h30, on en est là…

Chaque ligne correspond à un train. Sur la photo ci-dessus, le prochain train à venir sera Continuer la lecture

Mais pourquoi un passage à niveau peut il mettre un train en retard ?

Décidément, Twitter est une vraie source d’inspiration pour ce blog. Ce matin, ça tweet retard suite à un problème de passage à niveau. Mais au fait, pourquoi un passage à niveau peut il mettre les trains en retard ?

  • Une conception sécuritaire…

PNComme toujours en matière de chemin de fer, la conception des passages à niveau est entièrement axée sur l’aspect sécuritaire.

Un train dont le système de frein tombe en panne freine. Un signal qui tombe en panne se ferme. Un passage à niveau qui tombe en panne voit ses barrières descendre. Cela représente 99,99% des cas de défaillance mais c’est le cas le plus long à détailler.

Evacuons donc de suite les 0,01% restants.

 

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Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ?

On est tranquille dans son train. Les arrêts s’enchainent bien à l’heure et puis, d’un coup, on s’arrête en pleine voie et le personnel commercial annonce que l’arrêt est dû à l’avance du train. Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ? C’est bien d’être en avance, ça arrange tout le monde ! Pas sûr…

  • Impossible de se garer en double file !

Première raison d’arrêter une circulation en avance : un train, ça ne se gare pas en double file. Imaginons une gare de taille moyenne :

GOV10h00, arrêté au signal d’entrée de la gare 1, vous vous trouvez à bord du train rouge en provenance de Béville. On vous annonce qu’en raison de l’avance de votre train, il va stationner en pleine voie quelques instants. Il devait en effet s’arrêter à la gare 1 à 10h06 pour repartir à 10h09.

Mais pourquoi donc attendre  alors qu’il a tout de même  six voies à quai dans cette gare ? Continuer la lecture