Vous fait découvrir le chemin de fer…
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le chemin de fer sans jamais oser le demander.
Vous les avez certainement déjà croisé sans le savoir.
Depuis la fenêtre de votre train, un ou deux cheminots en gilet fluorescent orange sagement rangés le long de la voie, ce sont eux.
Le petit utilitaire à logo SNCF garé au passage à niveau et cet agent, le nez dans une armoire électrique, c’en est un.
Pendant que vous attendiez votre train, ce cheminot, le multimètre à la main, penché sur une pièce électrique d’un aiguillage : encore eux !
Ce sont les agents SE.
Il y a peu, sur Twitter, je lisais quelques personnes s’étonner d’entendre parler de « divagation de bestiaux » pour justifier le retard de leur train. « Une bonne idée pour un autre billet sur le blog » que je me suis dis. Au boulot !
On vous a peut être parlé d’animaux sur la voie, de collision avec des animaux ou, plus rarement, on a employé l’expression « divagation de bestiaux ». Voici ce qui se cache derrière tout ça.
Au premier abord, on pourrait penser qu’un animal heurté par un train, c’est la mort assurée pour la bête et un peu de tôle froissée pour le train. Ce n’est pas le cas. Les conséquences dépendent avant tout de la taille de l’animal mais, si une vache fait de lourds dégâts, un chien peut très bien endommager le matériel.
Sous une rame, se trouvent en effet quelques organes vitaux pour la sécurité. Le système de contrôle de vitesse ainsi que celui contrôlant le respect des signaux par le conducteur comportent des dispositifs sous la rame qui peuvent être endommagés par le passage d’un animal sous le train. Il en est de même pour le système de freinage.
Toute collision peut donc causer des dommages nécessitant une intervention immédiate du conducteur sur sa rame pour contrôler son bon fonctionnement. Selon les dégâts constatés, la rame peut devoir être retirée du service à la prochaine gare ou même dans l’impossibilité de repartir.
Il a même pu arriver, mais le cas est extrêmement rare, qu’une collision fasse dérailler un train. C’est le cas sur l’image ci-dessous. Deux ânes ont fait sortir la locomotive des rails ce qui à lourdement endommagé la voie et la caténaire.
« Mais pourquoi il s’arrête si loin ?! » Tous les paresseux et/ou ronchons ne manquent pas de pester devant ce train qui tire jusqu’au bout du quai, ou pas, bref qui ne s’arrête pas là où ils le voudraient. Sachez le, le conducteur ne choisi pas son point d’arrêt. Voyons comment tout cela est organisé.
Il fait partie des causes de retard les plus courantes mais le « problème de signalisation », s’il a très vite de grosses conséquences en terme de retards, reste peu compris par les voyageurs.
Effectivement, sur la route, lorsque l’on rencontre un feu éteint, clignotant ou bloqué au rouge, on passe lentement en faisant attention aux autres et, à part l’embouteillage, on ne risque pas grand chose.
Sur les voies, les signaux d’arrêt absolu protègent des points dangereux : passages à niveau, bifurcation, aiguillages envoyant sur une voie unique. Qu’ils soient éteints ou qu’ils ne s’ouvrent pas, même en les franchissant à vitesse réduite, le train pourrait se retrouver à franchir un passage à niveau ouvert, des aiguillages mal disposés qu’il pourrait casser ou, pire qui l’enverraient à la collision avec un autre train.
Par exemple, ce signal protège le passage à niveau ainsi que plusieurs aiguillages que l’on voit derrière :
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