En octobre 2014, dans un échange fort commenté avec le CM de la SNCF, Axelle Lemaire, secrétaire d’état au numérique, demandait instamment l’arrivée d’internet dans le train.
Toc toc toc, la SNCF : on peut se voir pour discuter wifi dans le train? Merci d’avance! 😉
Voila un titre d’article qui en rappellera un autre à ceux qui me suivent. Que l’on soit clair tout de suite, je ne vais pas faire un article à chaque grève pour expliquer les raisons de ma participation ou de ma non-participation. Par contre, je trouve intéressant, après le gros succès de l’article précédant, de montrer que, contrairement à ce que semblent penser certains, on n’est pas soit gréviste fanatique, soit un courageux travailleur qui ne fait jamais grève. On n’est pas soit un encarté équipé d’œillères soit un salarié libre de penser.
Un préavis de grève a donc été déposé par la fédération CGT des cheminots. Ce préavis couvre l’ensemble des agents de la SNCF pour la période du 3 Novembre à 19h au 5 Novembre à 8h. Quels en sont les motifs ? Rien de mieux que d’aller voir l’information à sa source. Voici donc le préavis tel qu’il a été reçu par la direction de la SNCF et transmis aux cheminots.
Mis à part sur ce qui concerne la sécurité des trains, je partage leur point de vue sur une bonne partie des points soulevés. Je pense en particulier aux suppressions d’emplois et aux fermetures de guichets qui contribuent à réduire la qualité du service rendu. Dans mon village, si on ne peut pas se rendre au guichet du Lundi au Vendredi entre 15h et 20h, il faut maintenant se rendre au guichet le plus proche… à 12 km de là. Prendre sa voiture pour acheter Continuer la lecture
Le 7 Octobre, dans le magazine « Le monde en face », France 5 diffusait un documentaire nommé « SNCF, quand le service public déraille ». Malgré un titre qui ressemblait à une conclusion anticipée du documentaire, sur le site de la chaîne publique, la présentation du reportage, relativement neutre, s’interrogeait sur l’impact de l’ouverture à venir du marché du transport ferroviaire de voyageur. Bref, ça pouvait être à voir. En plus, en général, France 5 est une chaîne où l’on pratique encore le journaliste à peu près neutre. J’avais oublié que c’était aussi la chaîne de « C dans l’air ». La suite m’a rafraîchit la mémoire.
Ayant supprimé ma télé depuis quelques années, j’allais donc faire un tour sur le site de la chaîne, dès le lendemain de la diffusion. Je vais faire comme la journaliste à l’origine du documentaire. Je ne vais donc pas m’embêter à attendre la fin de cet article pour vous livrer ce qu’il faut retenir: je n’ai jamais vu un reportage autant à charge, autant bourré d’inexactitudes et autant partisan. Même un 13h de TF1 de jour de grève est plus neutre. C’est vous dire !
Fallait il laisser couler ou répondre à tout ça ? Après tout, je ne suis pas la SNCF. Je pourrais donc Continuer la lecture
« Le trafic de marchandise par camion continue de progresser ». « Le covoiturage fait de l’ombre au TGV ». Voila ce que l’on peut lire ces dernières semaines. Evidemment, comme à chaque fois que l’on parle concurrence ou compétitivité, on évoque les coûts salariaux mais jamais le fait que la concurrence est forcément faussée entre le rail et la route. On cite également en exemple certains pays voisins comme l’Allemagne, la Suisse ou encore l’Autriche… tout en évitant soigneusement de souligner qu’ils appliquent des lois très contraignantes vis à vis du transport routier.
Le transport routier ne paye qu’une infime partie des coûts d’infrastructure…
Que paye t’on lorsque l’on charge sa marchandise sur un train de fret ou lorsque l’on achète son billet de TGV ? On paye le personnel de la compagnie que l’on a choisi. On paye le coût d’achat du train. On paye l’amortissement du train. On paye aussi un péage à RFF. Cela représente 33% du prix total du billet (source). Qu’est ce donc ?
Pour chaque train qui circule, les EF (Entreprises Ferroviaires) versent à RFF un péage qui correspond aux coûts d’infrastructure et, pour un train électrique, l’électricité utilisée. Un train qui circule paye donc la construction, l’entretien courant et la rénovation des rails sur lesquels il roule.
Que paye ce camion pour la route sur laquelle il circule ?
Qu’en est il pour un camion ou une voiture particulière ? Eh bien, le coût d’infrastructure d’ Continuer la lecture
Voila un titre d’article qui en rappellera 
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