Il est 2h et j’ai sommeil. Ça fait deux ou trois fois que mes paupières se ferment toutes seules et déjà une fois que ma tête s’écroule. Qu’il est désagréable ce moment de lutte. Il ne faut pas dormir. Il y a du monde plein les voies, sous ma protection. Ils ne devraient pas tarder à m’appeler pour faire sortir le train de travaux de leur chantier. Dans la foulée, il faudra le faire rentrer sur une autre zone. Échange de dépêches, vérification de la procédure. Faut pas faire d’erreur. Faut pas dormir.
Un petit tour sur les quais pour se tenir éveillé.
Dimanche 11 Mai 2014, Capital relance encore la machine à fabriquer des fantasmes sur la retraite des cheminots. On nous montre le cas d’un collègue conducteur, parti à 52 ans et qui complète copieusement sa retraite en tirant des trains dans le privé.
Pour ajouter à cela, on nous sort une infographie annonçant un départ à la retraite à 52 ans et une moyenne de 1900€ de pension: le bonheur quoi !
Départ en retraite d’un conducteur.
Évidemment, pas un soupçon de recul et aucune analyse: « la retraite des cheminots, c’est la vie de château, c’est vrai puisque c’est vu à la télé « .
Aller, on va remettre le cerveau en route et regarder ce qui se cache vraiment derrière le régime spécial des cheminots.
Pour que l’on parle de la même chose, je précise que j’évoque le cas d’un salarié qui a 40 ans car le cas présenté dans l’émission de Dimanche est un cas particulier. Je reviendrai là dessus. Les chiffres que j’évoque en matière de mode de calcul sont tirés du site info-retraite.fr, GIP créé par la loi du 21 Août 2003. C’est donc une source qui est tout sauf politique ou syndicale.
Qui est concerné par le régime spécial ?
Ce ne sont pas tous les cheminots qui bénéficient du régime spécial de retraite. Pour y avoir droit, il faut avoir été embauché à la SNCF jusqu’à 30 ans. Les cheminots embauchés au delà de cet âge sont au régime général. Fin 2011, ils étaient un peu plus de 9000 et leur nombre augmentait de 1000 par an. (Source). On peut donc penser qu’à fin 2013, les cheminots au régime général représentent en gros 10 000 personnes sur les 155 000 salariés de l’EPIC SNCF soit environ 6,5% de l’effectif.
Petite précision, par cheminot, on entend tout salarié de la SNCF qu’il soit conducteur ou pas. J’ai vu que, pour certains, seuls les conducteurs sont cheminots. Ce n’est pas le cas. Continuer la lecture
Et c’est reparti pour un tour, nos facilités de circulation sont à la une de l’actualité de ce 11 Février 2014. A l’origine de ce petit succès, un rapport de la cour des comptes qui pointe leur coût forcément « trop élevé ».
Les facilités de circulation, c’est quoi, d’où ça vient, ça concerne qui ?
Les facilités de circulation, ce sont des tarifs préférentiels accordés aux cheminots et à certains membres de leur famille. Leur mise en place date des anciennes compagnies de chemin de fer qui existaient avant la création de la SNCF. Elles vont doucement sur leur centaine d’années. On notera donc que, comme notre statut et notre caisse de retraite, ce n’est pas un truc inventé par un organisme public mais par des entreprises privées qui y trouvaient donc forcément leur compte. Elles ont été créées pour compenser et faciliter la mobilité géographique des cheminots.
Je lis souvent que la SNCF n’a qu’à embaucher, qu’elle n’embauche que sur piston, qu’il faut avoir la bonne carte syndicale pour être pris et des tas d’autres choses sur le processus de recrutement. Loin des fantasmes, voici la petite histoire de mon embauche.
Octobre 2008, la candidature.
Octobre 2008, trop c’est trop ! Je m’emmerde à mourir dans mon job. Aucune perspective d’évolution vu que les postes supérieurs sont externalisés. Quand je suis entré, il y a presque neufs ans, je faisais un vrai boulot de technicien. Les mains dans le cambouis, le cerveau fumant. Depuis, on a tout standardisé, plus question de réfléchir ou de prendre la moindre initiative : électro-encéphalogramme plat ! Il est temps d’aller voir ailleurs !
Photo licence CC – BY-NC-SA : IRDEP par Gilles Renou, Frédérique Donsanti, Sébastien Delbos
10h30, mon boulot de la journée terminé (oui, dans le privé, on bosse très dur), je consulte le site de l’ANPE. Pas mal de recrutements de techniciens informatique mais rien qui ne retienne spécialement mon attention. Autre idée, chercher des postes près de chez moi. Après tout, si je peux m’économiser les 1h30 de trajet du matin et les 1h30 de trajet du soir, je suis prêt à faire à peu près tout et n’importe quoi. Le confort et la vie de famille, ça n’a pas de prix. Dans ma petite ville, rien ou des temps partiels vraiment pas assez payés pour faire face aux factures. Tant pis. Continuer la lecture
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