Étiquette : circulation

Vite, faire dérailler le train !

Publié le 14/05/201304/09/2016 par Sylvain Bouard

Pas plus tard qu’hier, je postais cette vidéo sur Twitter :

Cela va vous paraitre étonnant mais ce déraillement est tout à fait normal et est même une bonne chose pour la sécurité.

Que se passe t’il dans cette vidéo ? Le train se met en mouvement alors que le signal, placé sur le mat visible à droite, est fermé. Heureusement, les installations de sécurité jouent parfaitement leur rôle et le train est envoyé dans le ballast.

Pourquoi faire dérailler un train ?

Le déraillement de ce train est donc volontairement provoqué par les installations de sécurité, en l’occurrence, l’aiguille d’ensablement visible dans la voie, quelques mètres devant le train.

Pourquoi mettre en place un tel dispositif ? Pour protéger les voies de circulation. Aller, un petit dessin pour expliquer tout ça :

deraillement

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RVB en cours…

Publié le 04/05/201306/06/2014 par Sylvain Bouard

Un chantier de RVB (Renouvellement Voie Ballast) vient de commencer en gare de Pont de Veyle. Il s’agit de reprendre une bonne partie de la voie 3. Cette voie de service est utilisée pour garer des trains le temps d’un dépassement. Elle donne également accès à un petit faisceau de voies utilisé par l’équipement et les équipes de la caténaire LGV.

Je vous emmène pour une petite visite du chantier. Sans même sortir du poste, il est déjà bien visible.

Au TCO (Tableau de Contrôle Optique), les zones de la voie 3 sont au rouge, signe de la présence d’un train ou de la présence d’un dispositif de protection mis en place par les équipes de la voie :
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Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ?

Publié le 20/04/201330/05/2014 par Sylvain Bouard

On est tranquille dans son train. Les arrêts s’enchainent bien à l’heure et puis, d’un coup, on s’arrête en pleine voie et le personnel commercial annonce que l’arrêt est dû à l’avance du train. Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ? C’est bien d’être en avance, ça arrange tout le monde ! Pas sûr…

Impossible de se garer en double file !

Première raison d’arrêter une circulation en avance : un train, ça ne se gare pas en double file. Imaginons une gare de taille moyenne :

GOV 10h00, arrêté au signal d’entrée de la gare 1, vous vous trouvez à bord du train rouge en provenance de Béville. On vous annonce qu’en raison de l’avance de votre train, il va stationner en pleine voie quelques instants. Il devait en effet s’arrêter à la gare 1 à 10h06 pour repartir à 10h09.

Mais pourquoi donc attendre alors qu’il a tout de même six voies à quai dans cette gare ? Continuer la lecture

Mais pourquoi on n’utilise pas la voie d’à côté ?

Publié le 08/04/201330/05/2014 par Sylvain Bouard

Un train en panne, un obstacle et le trafic se bloque. Dans son train, arrêté en pleine voie, on se pose la question : mais pourquoi n’utilise t’on pas la voie d’à côté ? C’est pourtant simple ! Oui… mais non.

Non car, contrairement à une route, une voie de chemin de fer a un sens de circulation déterminé.

Un petit dessin pour imaginer une situation :

Contrevoie

Un train se trouve arrêté en pleine voie suite à une panne. Derrière lui, vous êtes dans le train qui vient de s’arrêter pour desservir la gare 2.

Il est déjà acquis que le train en panne ne pourra pas repartir de lui même. Son conducteur ayant transmis une demande de secours (faudra que je vous parle de ça un jour !).