Catégorie : La technique du rail

Mais oui, au fait, un train, comment ça marche ?

Précisons le tout de suite, il n’est pas question de vous faire un article à la Michel Chevalet sur le fonctionnement d’une locomotive. Je voulais vous parler des différentes marches, des allures, appliquées par les conducteurs. Trois marches sont strictement définies par le RGS (Règlement Général de Sécurité) : la marche à vue, la marche en manœuvre et la marche prudente. Avant de les évoquer, parlons tout d’abord du cas le plus courant.

• La marche « normale » :

Il y a, bien évidemment, la marche que l’on pourrait qualifier de « normale ». Le conducteur rencontre des signaux ouverts. Dans ce cas, il roule à la vitesse maximale de son train en fonction de sa nature et de la ligne. Il existe effectivement différentes catégories de trains classées en fonction de leur poids et de leurs capacités de freinage. Pour chaque portion de ligne, une vitesse maximale est imposée en fonction de la catégorie du train. Pour faire simple, retenez que les trains de marchandises roulent en général à 100km/h maximum et les trains de voyageurs à 160km/h.

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Vous avez peut être déjà remarqué ces numéros apposés sur les trains :

Certains clients nous font parfois remarquer qu’ils ne correspondent pas avec le numéro présent sur leur billet, et pour cause, il s’agit de ce qui pourrait correspondre au « numéro de série » de la locomotive.

Aujourd’hui, nous allons donc nous plonger dans le paradis des lettres et des numéros : la numérotation du matériel de la SNCF. Croyez moi, il y a du boulot ! Soyons clairs d’emblée, le but n’est pas d’être exhaustif mais de permettre au profane de s’y retrouver. Continuer la lecture

Si vous connaissez les trains de fret, vous ne savez peut être pas que, comme sur la route, il éxiste des transports exceptionnels par le rail.

Que ce soit en raison de leur poids, de leur gabarit ou de leur nature, certains acheminements se font donc dans le cadre d’un ATE (Avis de Transport Exceptionnel) rédigé par le BTE (Bureau des Transports Exceptionnels) de la SNCF.

Cet avis, transmis aux gares le long du parcours choisi pour l’acheminement, reprend toutes les limitations spécifiques au convoi : circulation interdite sur certaines voies, limitations de vitesses en certains point du réseau ou sur tout le parcours, interdiction de croisement et de dépassement, stationnement uniquement sur certaines voies, …

Quand les agents circulations des gares intéressées sont informés de la mise en marche du convoi, ils doivent appliquer les prescriptions de l’ATE afin d’assurer l’acheminement de la marchandise en toute sécurité.

Voici un de ces transports, le 28 Mai 2012 à son passage en gare de Crèches sur Saône :

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