Auteur/autrice : Sylvain Bouard

« Le trafic de marchandise par camion continue de progresser ». « Le covoiturage fait de l’ombre au TGV ». Voila ce que l’on peut lire ces dernières semaines. Evidemment, comme à chaque fois que l’on parle concurrence ou compétitivité, on évoque les coûts salariaux mais jamais le fait que la concurrence est forcément faussée entre le rail et la route. On cite également en exemple certains pays voisins comme l’Allemagne, la Suisse ou encore l’Autriche… tout en évitant soigneusement de souligner qu’ils appliquent des lois très contraignantes vis à vis du transport routier.

• Le transport routier ne paye qu’une infime partie des coûts d’infrastructure…

Que paye t’on lorsque l’on charge sa marchandise sur un train de fret ou lorsque l’on achète son billet de TGV ? On paye le personnel de la compagnie que l’on a choisi. On paye le coût d’achat du train. On paye l’amortissement du train. On paye aussi un péage à RFF. Cela représente 33% du prix total du billet (source). Qu’est ce donc ?

Pour chaque train qui circule, les EF (Entreprises Ferroviaires) versent à RFF un péage qui correspond aux coûts d’infrastructure et, pour un train électrique, l’électricité utilisée. Un train qui circule paye donc la construction, l’entretien courant et la rénovation des rails sur lesquels il roule.

Qu’en est il pour un camion ou une voiture particulière ? Eh bien, le coût d’infrastructure d’ Continuer la lecture