Auteur/autrice : Sylvain Bouard

Agent circulation à la SNCF, passionné de chemin de fer, de photo et de nouvelles technologies.

Vite, faire dérailler le train !

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Pas plus tard qu’hier, je postais cette vidéo sur Twitter :

Cela va vous paraitre étonnant mais ce déraillement est tout à fait normal et est même une bonne chose pour la sécurité.

Que se passe t’il dans cette vidéo ? Le train se met en mouvement alors que le signal, placé sur le mat visible à droite, est fermé. Heureusement, les installations de sécurité jouent parfaitement leur rôle et le train est envoyé dans le ballast.

Pourquoi faire dérailler un train ?

Le déraillement de ce train est donc volontairement provoqué par les installations de sécurité, en l’occurrence, l’aiguille d’ensablement visible dans la voie, quelques mètres devant le train.

Pourquoi mettre en place un tel dispositif ? Pour protéger les voies de circulation. Aller, un petit dessin pour expliquer tout ça :

deraillement

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RVB en cours…

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Un chantier de RVB (Renouvellement Voie Ballast) vient de commencer en gare de Pont de Veyle. Il s’agit de reprendre une bonne partie de la voie 3. Cette voie de service est utilisée pour garer des trains le temps d’un dépassement. Elle donne également accès à un petit faisceau de voies utilisé par l’équipement et les équipes de la caténaire LGV.

Je vous emmène pour une petite visite du chantier. Sans même sortir du poste, il est déjà bien visible.

Au TCO (Tableau de Contrôle Optique), les zones de la voie 3 sont au rouge, signe de la présence d’un train ou de la présence d’un dispositif de protection mis en place par les équipes de la voie :
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Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ?

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On est tranquille dans son train. Les arrêts s’enchainent bien à l’heure et puis, d’un coup, on s’arrête en pleine voie et le personnel commercial annonce que l’arrêt est dû à l’avance du train. Mais pourquoi s’arrête t’on lorsque l’on est en avance ? C’est bien d’être en avance, ça arrange tout le monde ! Pas sûr…

  • Impossible de se garer en double file !

Première raison d’arrêter une circulation en avance : un train, ça ne se gare pas en double file. Imaginons une gare de taille moyenne :

GOV10h00, arrêté au signal d’entrée de la gare 1, vous vous trouvez à bord du train rouge en provenance de Béville. On vous annonce qu’en raison de l’avance de votre train, il va stationner en pleine voie quelques instants. Il devait en effet s’arrêter à la gare 1 à 10h06 pour repartir à 10h09.

Mais pourquoi donc attendre  alors qu’il a tout de même  six voies à quai dans cette gare ? Continuer la lecture

Une grève, comment ça marche ?

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Suite à la grève nationale du Mardi 9 Avril et à celle en cours sur la ligne L du RER depuis le début de cette semaine, je lis tout et son contraire à propos des grèves. Il me parait nécessaire de faire le point sur les modalités d’une grève à la SNCF.

  • Comment ça commence ?

Manif_02Contrairement à ce que l’on raconte, une grève, ça n’arrive pas comme ça, sur un coup de tête. Un syndicat qui identifie une ou plusieurs revendications fortes dépose tout d’abord une DCI (Demande de Concertation Immédiate)

Transmis au membre de la direction de l’entreprise compétent en la matière, ce document constitue une demande de rencontre avec l’entreprise sur un sujet précis.

Suite à cette demande officielle de négociation, la direction doit recevoir le syndicat à l’origine de la DCI dans les 3 jours.  Continuer la lecture