a Daniel
Je suis totalement de votre avis les gens sont devenus de plus en plus cons ces 30 dernières années, ils partent de chez eux a la dernière minute et le moindre pépin les met en retard.
Jeune pour aller a l’école a Paris je prenais toujours le rer précédent ainsi j’arrivais relax et en cas de son retard ou annulation le suivant ne me mettait pas en retard.
Aujourd’hui je peut toujours raconter ça a mes grands gamins qui vont bosser a Paris, autant pisser dans un violon.
Sans dire que quand j’étais jeune aucun retard des rer, aujourd’hui il ne se passe pas une semaine où il n’y a pas de problèmes, directions de financiers gestion par des cons grattes papiiers.

Merci Sylvain pour cet exposé précis

Il y a longtemps que je me posais la question de savoir de quel type de détection de trains était équipé ce PN.. j’ai la réponse ici ..merci

Je précise que :

Avec un pédale , il s’agit d’une détection ponctuelle et immédiate sur sollicitation de celle-ci par le premier essieu du train , ce qui effectivement garantit le déclenchement sans délai de la mise en sécurité du passage routier (Signaux lumineux actifs et abaissement des barrières)

Avec des CDV , les choses sont différentes puisqu’il faut prendre en compte le temps de réponse du CDV concerné , c’est à dire le temps qui s’écoule entre le franchissement du joint qui sépare les zones concernées par le premier essieu du train et la chute effective du relais de voie (un peu technique, mais à prendre en considération) et ça , bien des paramètres peuvent alors influer sur ce délai.. Mais suivant les infos de Sylvain , ce serait ici hors sujet puisque détection par pédales.

Par ailleurs je sais aussi que des bras de pédales électromécaniques qui cassent ou sont détériorés ça existe .. On me dira que c’est pour cela que les pédales sont doublées …OK , mais il faut alors que la détection du premier bras cassé donne l’alerte automatiquement, sinon , ce n’est que lors de la maintenance préventive, donc de visu (les fameux parcours …) que la détection de l’anomalie peut se faire …

Restent donc quatre questions pour moi:
1/ quelles sont les sources de Sylvain pour affirmer que la détection se fait par des pédales ?
2/ quel est a le type de pédale concerné : Electromécanique ou électronique, ..orientées , ou simples .. ?
3/A quand remonte la dernière visite de maintenance préventive de l’exploitant sur les équipements concernés et que disait ce rapporte de maintenance …?
4/ Sylvain raisonne t-il sur la base des schémas électriques du PN concerné, ou de manière générique ?