Bonjour Sylvain
Et bravo pour ton blog il est super intéressant et bien fait, et ne t’inquiète pas des cons il y en aura toujours et la critique et facile.
Tu sais moi aussi je suis passionné de train et il y a deux ans j’ai passer plusieurs nuit à suivre les travail de RVB avec le train usine, c’est super à voir mais quelle poussière pour les pauvres gars et la fatigue car il faut suivre le train.
J’aimerais bien voir les connards qui critique les gilets oranges prendre leurs places.
A la SNCF ont ne connaît que les agents de conduite, mais il faut voir aussi dans les ateliers de maintenance quand il faut changé un moteur ou un compresseur d’air et qu’ il faut démonter une partie de la toiture, la aussi c’est dur.

Pas obligatoirement
Ca dépend du type de pelle et si elle est munie d’un limiteur de hauteur et de rotation actif et agréé

De mon côté de la procédure, honnêtement, je ne vois aucun problème.

Bonjour Sylvain
J’aurais aimé savoir quels sont les problèmes ou du moins les difficultés les plus récurrentes lors d’une DFV ? Et selon vous qu’Est-ce que l’on pourrait apporter comme solutions éventuelles pour y pallier. Comme vous l’avez très bien souligné tout au long de votre argumentation, cette procédure est effectivement fondé sur la sécurité.
Je vous remercie d’avance.